在高新区（滨江），每年新增3万名以上各类人才，选择在滨江创业和工作。带来新设企业数不断增长，商业楼宇和车辆也与日俱增。随之产生的停车难、高峰期交通拥堵严重等问题，让区内不少商业楼宇感到棘手。
为此，高新区（滨江）开全省先河，由智慧新天地发展服务中心（以下简称“智慧新天地”）牵头，协调企业“打破围墙”，以统一规划、共同建设扩容停车面积。预计扩大约13500平方米地下使用面积，增加205余个停车数量。
破题 扩容“停车空间”
在之江大桥钱江南岸的西侧，智慧新天地有成片待开发的项目用地，就在西浦路、规划滨浦路、坚塔街和陆家潭街围起来的一片“方格子”中，打桩机与挖掘机正隆隆作响。然而不久之前，智慧新天地还在为该项目四处奔波。
以“宜居宜业”的千亿级智慧科技产业园为目标的智慧新天地，新设企业和商业楼宇呈现可喜的增长趋势，但通勤车辆的数量也随之增加，停车难、高峰期交通拥堵严重等问题逐渐突出。
“企业增多会产生‘蝴蝶效应’，可能影响行车、停车以及周边道路交通等，我们要同时抓好‘宜业’和‘宜居’。” 智慧新天地发展服务中心党委书记虞文华分享了他的全局考虑，“所以我们要破解的问题是，如何在有限的条件下，充分利用地下空间，解决停车问题”。
“我们在企业做设计方案的时候，就提前综合考虑这个事情了。” 智慧新天地企业服务办公室主任陈伟介绍，今年6月，光云科技、高新兴创联、银江股份、长典医药四家企业完成这个地块摘牌。考虑到四家企业建设用地相互贴临，智慧新天地牵头与四家企业一同商议，寻找解决办法。
共建 打破“无形之墙”
作为杭州乃至浙江创新的新高地，如今的滨江可以用“寸土寸金”来形容。在面积固定的地下空间里，创造出新的面积增加车位，听上去仿佛“天方夜谭”，但正如阿基米德说的，“给我一个支点，我能撬动整个地球”，智慧新天地找到了这个“支点”——共建共享。
共建共享，意味着打破“无形之墙”，而所谓“无形之墙”，是企业与企业之间“各自为政”。据介绍，在以往的企业大楼建设过程中，地下车库由企业自建，但由于企业间的设计施工进度不同，默认保留相邻地块间的相互退界面积。与此同时，每家企业会相应设置多个出入口，在一定程度上也占用了有效面积。
“我们算了一笔账。” 虞文华说，“四家企业分别设计了2个出入口，一共8个，如果地下空间统一设计建设，互相打通，可将出入口减少至4个。同时，拆除原本为做间隔用的4堵墙及其相互退界面积，我们能多出约13500平方米的使用面积，约等于205个车位，甚至还不止。”
这些直观的数据和统一建设的高性价比，让企业们选择了合作。刚刚完成桩基招标的长典医药，便首先尝到了“甜头”，“两面围护墙一共157米长，费用大概是500多万元。本来维护墙要做四面的，统一设计规划后，省下了两面，也就是说，我们已经省了500多万元。” 公司负责人徐国兴说道。
“一开始，企业也有自身的担忧，比如沟通的成本、产权的划分、未来管理的协调等。但是统一建设，有利于地下室基坑围护成本的降低，提高地下空间投资成本的性价比，创造更多的经济效益。我们希望帮助企业把钱花在刀刃上。” 虞文华表示，这不仅消减企业与企业之间的陌生感与隔阂，也打破了政府与企业之间的“隐形之墙”，真正做到服务企业，急企业之所急，想企业之所想。
转变 创新服务理念
四家企业，但只有一家施工单位，这样并不常见的情况，就是智慧新天地在推进项目过程中解开的一道难题。“项目在全省没有先例，在审批环节上，就遇到不少‘未知题’。” 虞文华说，“我们既是摸着石头过河，也是知难而上的。”
比如，“4家企业中有3家上市公司，公司内部审批流程繁琐复杂；还有公司的总部在广州，需要两地反复对接，会有时间延迟，但统一建设需要步调一致，我们需要不断协调，设置节点时间，保证各家企业的利益。” 虞文华表示，协调企业看似繁琐，但其背后真正的难点，在于服务理念的转变。
以企业赋码备案为例， 一家企业一个项目，对应一个备案，但如今企业共建，不能按照原本的方式进行赋码。怎么办？如果按照以往赋码备案的方式，项目则无法进行。
“我们经过和区发改部门等多方思想‘碰撞’，最终与市发改局沟通，为企业共建项目单独增加了个模块。”虞文华说，增加模块后，可以实现地下部分为一期，地上部分为二期，每一期对应四家企业进行赋码。
虽然项目无先例可循，但高新区（滨江）通过创新服务理念，改变以往“项目围着审批转”的情况，以“审批服务项目”打开了新思路，用合作打破“无形高墙”，探索提高城市地下空间开发利用效能的新路径，用“智慧”创造出了“新天地”。
在高新区（滨江），每年新增3万名以上各类人才，选择在滨江创业和工作。带来新设企业数不断增长，商业楼宇和车辆也与日俱增。随之产生的停车难、高峰期交通拥堵严重等问题，让区内不少商业楼宇感到棘手。
为此，高新区（滨江）开全省先河，由智慧新天地发展服务中心（以下简称“智慧新天地”）牵头，协调企业“打破围墙”，以统一规划、共同建设扩容停车面积。预计扩大约13500平方米地下使用面积，增加205余个停车数量。
破题 扩容“停车空间”
在之江大桥钱江南岸的西侧，智慧新天地有成片待开发的项目用地，就在西浦路、规划滨浦路、坚塔街和陆家潭街围起来的一片“方格子”中，打桩机与挖掘机正隆隆作响。然而不久之前，智慧新天地还在为该项目四处奔波。
以“宜居宜业”的千亿级智慧科技产业园为目标的智慧新天地，新设企业和商业楼宇呈现可喜的增长趋势，但通勤车辆的数量也随之增加，停车难、高峰期交通拥堵严重等问题逐渐突出。
“企业增多会产生‘蝴蝶效应’，可能影响行车、停车以及周边道路交通等，我们要同时抓好‘宜业’和‘宜居’。” 智慧新天地发展服务中心党委书记虞文华分享了他的全局考虑，“所以我们要破解的问题是，如何在有限的条件下，充分利用地下空间，解决停车问题”。
“我们在企业做设计方案的时候，就提前综合考虑这个事情了。” 智慧新天地企业服务办公室主任陈伟介绍，今年6月，光云科技、高新兴创联、银江股份、长典医药四家企业完成这个地块摘牌。考虑到四家企业建设用地相互贴临，智慧新天地牵头与四家企业一同商议，寻找解决办法。
共建 打破“无形之墙”
作为杭州乃至浙江创新的新高地，如今的滨江可以用“寸土寸金”来形容。在面积固定的地下空间里，创造出新的面积增加车位，听上去仿佛“天方夜谭”，但正如阿基米德说的，“给我一个支点，我能撬动整个地球”，智慧新天地找到了这个“支点”——共建共享。
共建共享，意味着打破“无形之墙”，而所谓“无形之墙”，是企业与企业之间“各自为政”。据介绍，在以往的企业大楼建设过程中，地下车库由企业自建，但由于企业间的设计施工进度不同，默认保留相邻地块间的相互退界面积。与此同时，每家企业会相应设置多个出入口，在一定程度上也占用了有效面积。
“我们算了一笔账。” 虞文华说，“四家企业分别设计了2个出入口，一共8个，如果地下空间统一设计建设，互相打通，可将出入口减少至4个。同时，拆除原本为做间隔用的4堵墙及其相互退界面积，我们能多出约13500平方米的使用面积，约等于205个车位，甚至还不止。”
这些直观的数据和统一建设的高性价比，让企业们选择了合作。刚刚完成桩基招标的长典医药，便首先尝到了“甜头”，“两面围护墙一共157米长，费用大概是500多万元。本来维护墙要做四面的，统一设计规划后，省下了两面，也就是说，我们已经省了500多万元。” 公司负责人徐国兴说道。
“一开始，企业也有自身的担忧，比如沟通的成本、产权的划分、未来管理的协调等。但是统一建设，有利于地下室基坑围护成本的降低，提高地下空间投资成本的性价比，创造更多的经济效益。我们希望帮助企业把钱花在刀刃上。” 虞文华表示，这不仅消减企业与企业之间的陌生感与隔阂，也打破了政府与企业之间的“隐形之墙”，真正做到服务企业，急企业之所急，想企业之所想。
转变 创新服务理念
四家企业，但只有一家施工单位，这样并不常见的情况，就是智慧新天地在推进项目过程中解开的一道难题。“项目在全省没有先例，在审批环节上，就遇到不少‘未知题’。” 虞文华说，“我们既是摸着石头过河，也是知难而上的。”
比如，“4家企业中有3家上市公司，公司内部审批流程繁琐复杂；还有公司的总部在广州，需要两地反复对接，会有时间延迟，但统一建设需要步调一致，我们需要不断协调，设置节点时间，保证各家企业的利益。” 虞文华表示，协调企业看似繁琐，但其背后真正的难点，在于服务理念的转变。
以企业赋码备案为例， 一家企业一个项目，对应一个备案，但如今企业共建，不能按照原本的方式进行赋码。怎么办？如果按照以往赋码备案的方式，项目则无法进行。
“我们经过和区发改部门等多方思想‘碰撞’，最终与市发改局沟通，为企业共建项目单独增加了个模块。”虞文华说，增加模块后，可以实现地下部分为一期，地上部分为二期，每一期对应四家企业进行赋码。
虽然项目无先例可循，但高新区（滨江）通过创新服务理念，改变以往“项目围着审批转”的情况，以“审批服务项目”打开了新思路，用合作打破“无形高墙”，探索提高城市地下空间开发利用效能的新路径，用“智慧”创造出了“新天地”。
