向城而生，一直是高新区（滨江）不变的内在发展基因。
2017年《政府工作报告》这样写道：未来五年，将完善交通主干网，构建交通微循环系统，形成畅通高效的综合交通体系。建成地铁4、5、6号线和望江隧道、萧闻路，完成江南大道改造提升工程……这些落于纸上的文字，如今正成为一个个现实。
12月30日，1号线三期、6号线一期、杭富线（与6号线贯通运营）、7号线江南段正式集中开通试运营，地铁里程新增100公里。其中， 6号线有10个站经过滨江，7号线的奥体中心站落在滨江。两条地铁线的开通，意味着除了2号线，杭州市内的所有地铁线路皆可在滨江换乘。高新区（滨江）正以一个更加完善的路网系统，沟通起南北两岸的发展，驾起往返机场的捷径，为其走向“国际滨”添上了浓墨重彩的一笔。
“6、7加盟” 织就地铁密网
在这个常住人口超过45万的城区，6号线的顺利开通，意味着将大大缓解了滨江的交通压力。
6号线（不含杭州至富阳铁路工程）自西往东，从双浦站至丰北站，一共19站，但有10站在滨江区内，其中“中医药大学站”可换乘4号线；“长河站”可换乘5号线；“江陵路站”可换成1号线；“奥体中心站”可换乘7号线。可以看出，除了2号线，目前杭州市区内的所有地铁线皆可在滨江换乘。
“换乘”除了缓解“交通”，还意味着“沟通”。以杭州为棋盘，则沟通向内，6号线进一步实现了钱塘江两岸的南来北往。当年通过浙江第一码头借渡钱塘江靠岸抵达滨江的场景，早已成为追忆；后来江上大桥“四”起，江底隧道贯通，但有很大一部分上班族，依仗的是地铁等公共交通。6号线与对岸沿江的4号线平行，串联起了滨江东西沿线居民的跨江通行，可北至良渚，南至萧山朝阳。
以萧山国际机场为节点，则沟通往外。7号线虽只有一站落于滨江，但与6号线相较于“奥体中心站”，这意味着，江南的居民不仅可以坐地铁直达机场，而且不用转乘1号线反复跨江。比如，自滨江区政府出发，从6号线的“江陵路站”上车，坐两站到达“奥体中心站”，并在此换乘7号线，经11站可到达“萧山国际机场站”，全程约50分钟，记者亲历后发现，相比打车，用时相近，时间更可控，还能便宜90%的价格。
除了地铁6号线和7号线，2020年4月全线贯通的地铁5号线，让滨江“搭上”了这条有“换乘之王”之称的地铁线路。如今，6号线与5号线在“长河站”顺利“会师”，高新区（滨江）迎来“换乘时代”。
迎来送往 打造国际滨江
高新区（滨江）迎来交通发展大格局。现在的滨江，几乎以日新月异的面貌，迅速在版图上植入了柏油马路、高架、地铁等一切属于现代城市的东西，地铁只是冰山一角。
比如，与地铁6号线一期工程共线的“江南大道改造提升工程”。作为杭州快速路网“四纵五横”的“第四横”和滨江的道路“一哥”，江南大道建成于2004年，东起西兴立交，西到钱江大桥，10公里双向6车道几乎贯穿整个滨江。但这几年，随着之江大桥通车、去往机场的车辆大量增加，道路沿线楼盘入住量越来越多，“一哥”显得不堪重负。
“江南大道的改造提升工程，包括在西兴立交(三桥)和中兴立交(四桥)之间挖一条下穿隧道，还包括从西兴立交至东信大道路段6车道改成8车道。”区城建指挥部地铁协调办主任徐辉表示，工程东起西兴立交，与机场快速路连接，西至中兴立交，与中河高架、秋石快速路两纵连接，全长约4.5 公里，其中隧道段分南北两线，各长约3.2公里，采用大盾构形式与地铁6号线一期工程共线，“顺利的话，预计2021年能完工”。
除了江南大道改造提升工程稳步推进，2019年12月，望江隧道顺利通车。作为杭州跨江交通体系的重要组成部分，望江隧道通车后极大方便钱江新城与滨江区两岸市民出行，不仅分担钱江三桥四桥15%—20%的通行流量，而且可最快3分钟过江，极大缓解杭州过江交通压力。
“不断完善的滨江路网，让大家很是振奋，不论是南来北往，还是东去西来，越来越多的人能更便捷地来到滨江，认识滨江，对国际滨的形象打造如虎添翼。”徐辉表示，如今，虽然地铁新线开通，但留给地铁办和滨江的工作任重道远，以出站口三个台阶为界，地铁外的“世界”，还等待着滨江继续完善和运营。
向城而生，一直是高新区（滨江）不变的内在发展基因。
2017年《政府工作报告》这样写道：未来五年，将完善交通主干网，构建交通微循环系统，形成畅通高效的综合交通体系。建成地铁4、5、6号线和望江隧道、萧闻路，完成江南大道改造提升工程……这些落于纸上的文字，如今正成为一个个现实。
12月30日，1号线三期、6号线一期、杭富线（与6号线贯通运营）、7号线江南段正式集中开通试运营，地铁里程新增100公里。其中， 6号线有10个站经过滨江，7号线的奥体中心站落在滨江。两条地铁线的开通，意味着除了2号线，杭州市内的所有地铁线路皆可在滨江换乘。高新区（滨江）正以一个更加完善的路网系统，沟通起南北两岸的发展，驾起往返机场的捷径，为其走向“国际滨”添上了浓墨重彩的一笔。
“6、7加盟” 织就地铁密网
在这个常住人口超过45万的城区，6号线的顺利开通，意味着将大大缓解了滨江的交通压力。
6号线（不含杭州至富阳铁路工程）自西往东，从双浦站至丰北站，一共19站，但有10站在滨江区内，其中“中医药大学站”可换乘4号线；“长河站”可换乘5号线；“江陵路站”可换成1号线；“奥体中心站”可换乘7号线。可以看出，除了2号线，目前杭州市区内的所有地铁线皆可在滨江换乘。
“换乘”除了缓解“交通”，还意味着“沟通”。以杭州为棋盘，则沟通向内，6号线进一步实现了钱塘江两岸的南来北往。当年通过浙江第一码头借渡钱塘江靠岸抵达滨江的场景，早已成为追忆；后来江上大桥“四”起，江底隧道贯通，但有很大一部分上班族，依仗的是地铁等公共交通。6号线与对岸沿江的4号线平行，串联起了滨江东西沿线居民的跨江通行，可北至良渚，南至萧山朝阳。
以萧山国际机场为节点，则沟通往外。7号线虽只有一站落于滨江，但与6号线相较于“奥体中心站”，这意味着，江南的居民不仅可以坐地铁直达机场，而且不用转乘1号线反复跨江。比如，自滨江区政府出发，从6号线的“江陵路站”上车，坐两站到达“奥体中心站”，并在此换乘7号线，经11站可到达“萧山国际机场站”，全程约50分钟，记者亲历后发现，相比打车，用时相近，时间更可控，还能便宜90%的价格。
除了地铁6号线和7号线，2020年4月全线贯通的地铁5号线，让滨江“搭上”了这条有“换乘之王”之称的地铁线路。如今，6号线与5号线在“长河站”顺利“会师”，高新区（滨江）迎来“换乘时代”。
迎来送往 打造国际滨江
高新区（滨江）迎来交通发展大格局。现在的滨江，几乎以日新月异的面貌，迅速在版图上植入了柏油马路、高架、地铁等一切属于现代城市的东西，地铁只是冰山一角。
比如，与地铁6号线一期工程共线的“江南大道改造提升工程”。作为杭州快速路网“四纵五横”的“第四横”和滨江的道路“一哥”，江南大道建成于2004年，东起西兴立交，西到钱江大桥，10公里双向6车道几乎贯穿整个滨江。但这几年，随着之江大桥通车、去往机场的车辆大量增加，道路沿线楼盘入住量越来越多，“一哥”显得不堪重负。
“江南大道的改造提升工程，包括在西兴立交(三桥)和中兴立交(四桥)之间挖一条下穿隧道，还包括从西兴立交至东信大道路段6车道改成8车道。”区城建指挥部地铁协调办主任徐辉表示，工程东起西兴立交，与机场快速路连接，西至中兴立交，与中河高架、秋石快速路两纵连接，全长约4.5 公里，其中隧道段分南北两线，各长约3.2公里，采用大盾构形式与地铁6号线一期工程共线，“顺利的话，预计2021年能完工”。
除了江南大道改造提升工程稳步推进，2019年12月，望江隧道顺利通车。作为杭州跨江交通体系的重要组成部分，望江隧道通车后极大方便钱江新城与滨江区两岸市民出行，不仅分担钱江三桥四桥15%—20%的通行流量，而且可最快3分钟过江，极大缓解杭州过江交通压力。
“不断完善的滨江路网，让大家很是振奋，不论是南来北往，还是东去西来，越来越多的人能更便捷地来到滨江，认识滨江，对国际滨的形象打造如虎添翼。”徐辉表示，如今，虽然地铁新线开通，但留给地铁办和滨江的工作任重道远，以出站口三个台阶为界，地铁外的“世界”，还等待着滨江继续完善和运营。
