滨江区拥有众多大型高新企业、多个产业园区和繁华商圈等，人流量大，车流量也大，早晚高峰的拥堵曾经是许多在滨江上班的人的苦恼。
今年年初，在滨江区第五届人民代表大会第五次会议上，各代表团代表投票选出滨江区2021年度10件民生实事项目，“推进交通治堵”就在其中。
今年以来，杭州市公安局交警支队滨江大队以数字化改革为契机，从道路、公交和共治多个维度，打出了一套治堵“组合拳”，目前已完成年度目标任务。
数字化治堵 打造“智慧街区”
小小的2.3平方公里内，集聚网易、阿里巴巴等4000多家企业，以及超过9万名员工。由此带来的交通压力，可想而知。
“在工作日的早晚高峰时段，每小时车流量可达1.5万辆。”滨江交警大队副大队长马绍旺介绍，2.3平方公里内，有69个园区出入口，路上堵，园区里也堵，车子“进退不得”的窘境日复一日。
为解决这一困难，我区通过对有限道路资源的挖掘、重塑，寓数字化技术于交通治理，早晚高峰拥堵指数下降11%以上。
据了解，前期，我区通过立体扫描，并计算了车流的浮动和动线，发现小镇内交通高峰更高、小路比大路更堵的特点。根据这一特点，在出入口众多的网商路、江淑路等道路，我区施行不同方向的单向通行，并通过数据计算，自动触发调节指令，实现车道在线可变。
例如，每天一到早晚高峰，网易园区二期往北30米，在滨安路与网商路交会处的单向通行电子指示牌就会自动亮起。这时，原本双向通行的车流，变成了单向通行，相当于车道“变宽”了一倍，车流变得有序，行车速度也快了起来。
除了利用数字化引导车流，园区管理边界的重构，也是我区治堵的“法宝”之一。
“我们在前期调研中发现，拥堵不仅发生在公共道路上，还发生在园区入口和内部。”马绍旺说。
针对这一现象，除了优化园区内部交通动线，滨江还走了两步棋——“外延”和“内缩”。园区保安不仅仅只负责园区内部的交通指挥，还将管理范围“外延”到路边，引导车辆进入园区，及时提醒临时停车驶离；另一方面，还对部分具备条件的园区入口进行改造，将道闸“内缩”进园区，增加蓄车的空间。
这“一伸一缩”，在加快了车流通行速度的同时，还减少了“在路上”停滞的车辆，道路通行效率提升明显。
提升10个路口 增加通过率
“园区多、企业集中是滨江交通的最突出特点之一，也容易造成部分点位‘特别堵’的现象。”叶建国是滨江交警大队秩序中队中队长，他介绍，近年来，我区每年都会对针对部分堵点，进行整体的提升改造。
今年，我区已完成滨兴路与长河路交叉口、滨兴路与江虹路交叉口、滨康路与长河路交叉口、滨康路与聚才路交叉口、滨康路与江虹路交叉口、江晖路与月明路交叉口、江晖路与春波路交叉口、江晖路与滨安路交叉口、江晖路与
东流路交叉口、滨安路与固陵路交叉口共10个路口的提升改造工程。
“提升改造主要分为两部分，一是道路车道的增加，二是信号灯的优化。”叶建国说。
早晚高峰车一多，通过率低，道路一旦堵了起来，加塞、变道困难、开错路口……这经历，相信是每个“堵车人”的“痛苦回忆”。
以滨康路为例，该道路与萧山金城路相连，随着滨江发展，华为、中南、中控等多个企业大楼和产业园区陆续落地周边，道路两旁还有多个居民小区，每天车辆通行量巨大。原本与道路同宽的三进口就显得有些“不够用了”。
今年，我区在最大程度保留绿化的同时，对滨康路与长河路、聚才路、江虹路等道路的交叉口的隔离带进行改造，增加了车道。例如在滨康路进入江虹路的东两侧道路，原本的三进口都变成四进口。车道通行从“右转直行、直行、左转掉头”变成了“右转直行、直行、直行、左转掉头”，增加了一条直行车道。通过率提高的同时，也减少“加塞”的现象，同时为司机行驶和正常变更车道留出更多“反应空间”。
另外，我区还对信号灯进行了提升，在部分路口增加单独的左转信号灯。“原本是左转与直行信号灯同亮，现在改为了左转有单独的信号灯指示，保证通过率的同时，提升安全性。”叶建国说。
增加车道，优化信号灯，在这一“双管齐下”的措施下，滨兴路、滨康路和江晖路等道路通行效率提升20%以上，极大缓解了道路拥堵。
滨江区拥有众多大型高新企业、多个产业园区和繁华商圈等，人流量大，车流量也大，早晚高峰的拥堵曾经是许多在滨江上班的人的苦恼。
今年年初，在滨江区第五届人民代表大会第五次会议上，各代表团代表投票选出滨江区2021年度10件民生实事项目，“推进交通治堵”就在其中。
今年以来，杭州市公安局交警支队滨江大队以数字化改革为契机，从道路、公交和共治多个维度，打出了一套治堵“组合拳”，目前已完成年度目标任务。
数字化治堵 打造“智慧街区”
小小的2.3平方公里内，集聚网易、阿里巴巴等4000多家企业，以及超过9万名员工。由此带来的交通压力，可想而知。
“在工作日的早晚高峰时段，每小时车流量可达1.5万辆。”滨江交警大队副大队长马绍旺介绍，2.3平方公里内，有69个园区出入口，路上堵，园区里也堵，车子“进退不得”的窘境日复一日。
为解决这一困难，我区通过对有限道路资源的挖掘、重塑，寓数字化技术于交通治理，早晚高峰拥堵指数下降11%以上。
据了解，前期，我区通过立体扫描，并计算了车流的浮动和动线，发现小镇内交通高峰更高、小路比大路更堵的特点。根据这一特点，在出入口众多的网商路、江淑路等道路，我区施行不同方向的单向通行，并通过数据计算，自动触发调节指令，实现车道在线可变。
例如，每天一到早晚高峰，网易园区二期往北30米，在滨安路与网商路交会处的单向通行电子指示牌就会自动亮起。这时，原本双向通行的车流，变成了单向通行，相当于车道“变宽”了一倍，车流变得有序，行车速度也快了起来。
除了利用数字化引导车流，园区管理边界的重构，也是我区治堵的“法宝”之一。
“我们在前期调研中发现，拥堵不仅发生在公共道路上，还发生在园区入口和内部。”马绍旺说。
针对这一现象，除了优化园区内部交通动线，滨江还走了两步棋——“外延”和“内缩”。园区保安不仅仅只负责园区内部的交通指挥，还将管理范围“外延”到路边，引导车辆进入园区，及时提醒临时停车驶离；另一方面，还对部分具备条件的园区入口进行改造，将道闸“内缩”进园区，增加蓄车的空间。
这“一伸一缩”，在加快了车流通行速度的同时，还减少了“在路上”停滞的车辆，道路通行效率提升明显。
提升10个路口 增加通过率
“园区多、企业集中是滨江交通的最突出特点之一，也容易造成部分点位‘特别堵’的现象。”叶建国是滨江交警大队秩序中队中队长，他介绍，近年来，我区每年都会对针对部分堵点，进行整体的提升改造。
今年，我区已完成滨兴路与长河路交叉口、滨兴路与江虹路交叉口、滨康路与长河路交叉口、滨康路与聚才路交叉口、滨康路与江虹路交叉口、江晖路与月明路交叉口、江晖路与春波路交叉口、江晖路与滨安路交叉口、江晖路与
东流路交叉口、滨安路与固陵路交叉口共10个路口的提升改造工程。
“提升改造主要分为两部分，一是道路车道的增加，二是信号灯的优化。”叶建国说。
早晚高峰车一多，通过率低，道路一旦堵了起来，加塞、变道困难、开错路口……这经历，相信是每个“堵车人”的“痛苦回忆”。
以滨康路为例，该道路与萧山金城路相连，随着滨江发展，华为、中南、中控等多个企业大楼和产业园区陆续落地周边，道路两旁还有多个居民小区，每天车辆通行量巨大。原本与道路同宽的三进口就显得有些“不够用了”。
今年，我区在最大程度保留绿化的同时，对滨康路与长河路、聚才路、江虹路等道路的交叉口的隔离带进行改造，增加了车道。例如在滨康路进入江虹路的东两侧道路，原本的三进口都变成四进口。车道通行从“右转直行、直行、左转掉头”变成了“右转直行、直行、直行、左转掉头”，增加了一条直行车道。通过率提高的同时，也减少“加塞”的现象，同时为司机行驶和正常变更车道留出更多“反应空间”。
另外，我区还对信号灯进行了提升，在部分路口增加单独的左转信号灯。“原本是左转与直行信号灯同亮，现在改为了左转有单独的信号灯指示，保证通过率的同时，提升安全性。”叶建国说。
增加车道，优化信号灯，在这一“双管齐下”的措施下，滨兴路、滨康路和江晖路等道路通行效率提升20%以上，极大缓解了道路拥堵。
